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        黑科技+1!可變壓縮比發動機首次量產

        來源:網商網    編輯:網商網編輯發布時間:2018-12-25   
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        文章摘要:黑科技+1!可變壓縮比發動機首次量產,科技,可變,壓縮,汽配

        ??? 最近兩年的混動車、插電混動車、電動車,仿佛在以數碼產品的迭代速度攪動汽車市場。在電動機的幫助下,一輛 2 噸的汽車能夠輕松跑進 3 秒。

        ??? 反觀燃油車,排量已經小得不能再小,三缸機都見怪不怪了。很多人感嘆,內燃機末日序曲已經唱響。然而,新能源車其實只有不到 1%的全球市場份額,還有 99%的汽車在燒著油跑。

        ??? 在節能減排的主旋律下,大排量的路是越走越窄,工程師們只能繼續壓榨小排量發動機的潛力。面對有限的排量,如何實現更高的馬力輸出?這次是英菲尼迪給出了答案。

        ??? 第一款量產的可變壓縮比發動機

        ??? 再過幾個月,全新英菲尼迪 QX50 就要上市了。相對于這款車本身來說,我們更關注的是它的發動機。先來擺數據,這臺 2.0T 發動機最大功率為 268 馬力,最大扭矩 390Nm。

        ??? 這臺發動機的量產,是一件具有里程碑意義的事情,因為它是真正意義上的使用了可變壓縮比技術的發動機。和同級別發動機相比,它的燃油經濟性提高了 27%(搭配 CVT 變速箱)。

        ??? 為什么要使用可變壓縮比?這還得從渦輪增壓發動機的原理說起…

        ??? 當你使用渦輪強行向氣缸內吹進過量空氣時,此時燃料和空氣混合比較低,點火時就容易發生爆燃。所以渦輪增壓發動機為了防止爆燃的出現,基本都使用了較低的壓縮比。然而當你開著帶渦輪的車在市區蠕動時,由于發動機轉速較低,尾氣較少,此時渦輪不太起作用。此時的發動機相當于一個低壓縮比發動機,較低的壓縮比就意味著較低的熱效率。

        ??? 又要用渦輪,又要保證低速下的熱效率,于是可變壓縮比發動機就誕生了。英菲尼迪的這臺 VC-T(全稱 Variable Compression Turbocharged)發動機,壓縮比可變范圍在 8.0-14.0 之間。

        ??? 這臺發動機側視圖如下:

        ??? 本質上,它還是一臺活塞往復式發動機,但增加了一套用于改變壓縮比的傳動機構。和傳統發動機一樣,連桿的一頭是活塞。但是英菲尼迪在連桿的另一頭增加了Multi-link(多連桿),Multi-link的另一端是用于改變壓縮比的核心機構。

         
        標簽: 科技 可變 壓縮
         
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